[Nfbespanol-talk] Normas para los Fabricantes, a Fín de Añadir Sonido a los Híbridos

Frida Aizenman aizenman at earthlink.net
Sun Mar 3 20:18:42 UTC 2013


Braille Monitor

Volumen 56, Número 3

Marzo, 2013

Gary Wunder, Redactor

La administración Nacional en la Seguridad del Tráfico de las Autopistas,NHTSA, Propone Normas para los Fabricantes, a Fín de Añadir Sonido a los Híbridos
por Gabe Nelson
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[LEYENDA DE LA FOTO:  Un Toyota Prius 2012, el primer modelo del año en hacer un sonido de zumbido electrónico de forma automática cuando se viaja a velocidades inferiores a quince mph como una función estándar.]https://nfb.org/images/nfb/publications/bm/bm13/bm1303/bm130311.htm 

Nota del redactor: El siguiente relato apareció en Automotive News, el Lunes, 7 de enero del 2013. Las ruedas de la burocracia giran lentamente, pero parece que los peatones conseguirán, realmente, la protección de los coches silenciosos por la que hemos estado luchando. Aquí está el relato:

Los fabricantes de automóviles tendrán que hacer que los híbridos y los vehículos eléctricos emitan sonido bajo reglas que La administración Nacional en la Seguridad del Tráfico de las Autopistas, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) propuso el lunes. Las reglas, ordenadas por el Congreso hace tres años, están destinadas a proteger a los peatones y a los ciclistas, de los vehículos que hacen poco ruido cuando se utiliza la energía eléctrica. La administración Nacional en la Seguridad del Tráfico de las Autopistas, NHTSA, dice que el diseño de los vehículos para hacer ruido a velocidades inferiores a dieciocho mph, evitaría aproximadamente 2.800 lesiones durante la vida útil de cada modelo del vehículo del año.

Añadiendo el sistema parlante necesario aumentaría el costo de fabricación de un automóvil o camión ligero por alrededor de $30, según las estimaciones de la agencia. La administración Nacional en la Seguridad del Tráfico de las Autopistas, NHTSA, calcula que le costaría a la industria en su conjunto 23 millones de dólares en el 2016, una vez que las reglas estén en vigor. "Nuestra propuesta permitiría a los fabricantes la flexibilidad necesaria para diseñar sonidos diferentes para diferentes marcas y modelos, sin dejar de ofrecer una oportunidad para que los peatones, los ciclistas y aquellos con discapacidad visual detecten y reconozcan un vehículo", el administrador de La administración Nacional en la Seguridad del Tráfico de las Autopistas, NHTSA, David Strickland dijo en un comunicado.

Antes de finalizar la normativa de La administración Nacional en la Seguridad del Tráfico de las Autopistas, NHTSA, se debe publicar en el Registro Federal, y se debe solucionar los problemas que se presentaron durante un posterior período de sesenta días de comentarios públicos. Las reglas se aplican a los automóviles de pasajeros y camiones ligeros, así como a motocicletas, camiones pesados y autobuses.

Adición de Parlantes

Para cumplir con los requisitos de los fabricantes de automóviles, habría que añadir los parlantes que son audibles desde la calle, pero todavía protegidos en su rastro. En estos parlantes se necesita un procesador digital para que se reproduzca el sonido seleccionado, a menudo, un zumbido similar al de un motor de combustión de gasolina, sólo a bajas velocidades. Más allá del costo de los componentes, el peso adicional aumentaría los costos de combustible por alrededor de $5 durante la vida útil de un vehículo ligero, La administración Nacional en la Seguridad del Tráfico de las Autopistas, NHTSA, dice. Eso, combinado con los $30 en los componentes, significa que el costo total de un vehículo se incrementaría en alrededor de  35.

Los fabricantes de automóviles han comenzado a agregar parlantes para vehículos híbridos y eléctricos. La versión 2013 del Chevrolet Volt, el híbrido más vendido en el mercado que se enchufa, permite al conductor activar un sonido de aviso mediante un botón en el extremo de la palanca de los intermitentes. El Nissan Leaf, el vehículo de batería eléctrica más vendido en el mercado, tiene un sistema similar que reproduce un sonido a velocidades de hasta dieciocho mph. Se reproduce automáticamente, pero un conductor puede desactivar el sonido pulsando un botón debajo de la pantalla de navegación. Y, a partir del modelo del año 2012, todas las versiones estadounidenses del Toyota Prius, el híbrido eléctrico de gasolina más vendido en el mercado  , automáticamente crea un sonido electrónico de zumbido. El sonido se reproduce a velocidades inferiores a quince mph. Toyota no permite que los conductores desactiven el sonido de sus híbridos, tal como los defensores de los ciegos y de las personas mayores han insistido es necesario.

Argumento Convincente

Los reguladores dijeron el lunes que se encuentran con que ese argumento es convincente. Durante una visita a la sede de la Federación Nacional de Ciegos, los funcionarios de La administración Nacional en la Seguridad del Tráfico de las Autopistas, NHTSA, trataron de pasar calles de la ciudad con los ojos vendados. "Encontraron el sonido de los vehículos que estaban decelerando necesarios para determinar si había un vehículo presente en la intersección, y si es seguro pasar la calle", dice la propuesta. Bajo la propuesta, los conductores no podrían desactivar un sonido de aviso mientras que un vehículo está en movimiento, lo cual, La administración Nacional en la Seguridad del Tráfico de las Autopistas, NHTSA, dice, "pondría en peligro la seguridad del peatón". Sin embargo, la propuesta dice que los reguladores no han decidido aún si los vehículos deberían ser requeridos el hacer ruido en deceleración. Aunque algunos conductores se han irritado al oír ruido en lugar de casi silencio, los fabricantes de automóviles han reconocido, en gran medida, el riesgo que los coches silenciosos pueden presentar a los peatones. Sin embargo, las reglas requieren que algunos fabricantes de automóviles agreguen más equipos y otros cambien su forma de diseñar sus sistemas de alerta.

Gloria Bergquist, una portavoz de la Alianza de Fabricantes de Automóviles, dijo que el grupo no tenía comentarios inmediatos, ya que todavía está revisando la propuesta. Ella escribió en un correo electrónico el lunes: "Hemos estado trabajando muy de cerca con la comunidad de ciegos y con La administración Nacional en la Seguridad del Tráfico de las Autopistas, NHTSA, en este tema desde hace varios años y seguimos haciéndolo con el fín de alcanzar una norma equilibrada y eficaz".
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