[Nfbespanol-talk] El Sonido del Silencio, ¿Debería Este Ser el Gorjeo de un Pájaro, o el Rugido de un Avión

[Frida Aizenman]

Braille Monitor

Volumen 55, Número 3

Marzo, 2012

Gary Wunder, Redactor

El Sonido del Silencio, ¿Debería Este Ser el Gorjeo de un Pájaro, o el 
Rugido de un Avión?
Para Hacer los Coches Silenciosos Eléctricos más Seguros, los Ingenieros 
Sacan Bombos y Platillos.
por Mike Ramsey


Nota del redactor: Este artículo apareció en la edición del Wall Street 
Journal del 15 de septiembre del 2011. Esto demuestra que el 
advenimiento de los reglamentos vendrá pronto, y tiene a todas las 
compañías de coches trabajando en las soluciones que alertarán a los 
peatones a la presencia de lo que sería casi, vehículos silenciosos. 
Esto es lo que el Wall Street Journal tenía que decir sobre los coches 
silenciosos, y el intento de hacerlos audibles.


De los redactores del, The Wall Street Journal: Detroit. Si un coche 
pasa volando a través de un bosque, y no hay combustión de gasolina bajo 
su capota, ¿este haría ruido? Normalmente, no. Pero en pocos años, el 
gobierno requerirá que los coches eléctricos, e híbridos eléctricos con 
gasolina, emitan algún tipo de ruido a bajas velocidades, cuando sus 
motores sean impulsados por batería que generalmente funciona en silencio.
Las reglas prometidas son encaminadas a hacer los vehículos más seguros 
para los peatones con problemas de la vista, y para otros que dependen 
de las señales auditivas. Los fabricantes de automóviles han puesto en 
marcha una búsqueda del sonido perfecto.
Los nuevos coches eléctricos están casi en silencio, y eso es un peligro 
potencial para los peatones que son ciegos o con discapacidad visual. El 
Nissan Leaf tiene añadido sonidos para cuando el auto arranca y acelera 
o hace reversa. Mike Ramsey, del, The Wall Street Journal, informa.
Entre aquellos que se consideran: ruidos que recuerdan a los motores de 
avión, campanas, pájaros, platillos voladores, y el acelero de coches 
deportivos. En el desarrollo de su coche eléctrico, los vendedores del 
Leaf de Nissan Motor Co. inicialmente vieron la falsa función de sonido 
como una oportunidad de marca, la oportunidad de crear un distintivo 
sonido, como un avión Supersónico, que pudiera identificar a un vehículo 
que se aproxima como un Leaf. Sin embargo, un hombre clave en el 
proyecto, de cuarenta y nueve años de edad, Nino Pacini, de Grosse 
Pointe Woods, Michigan, tuvo que poner las riendas. "Hemos tenido el 
sonido de un motor de combustión interna durante cien años", dice el 
señor Pacini, que ha sido ciego desde que tenía veintitrés años, y que 
enseña a otros cómo llegar a todo sin ver. "Y eso está bien."
El silencio casi total de un coche propulsado por batería es un motivo 
de orgullo para muchos conductores de híbridos, una ilustración de su 
capacidad para funcionar a velocidades de 40 millas por hora o más sin 
quemar combustibles fósiles. La marcha silenciosa ha sido un punto de 
comercialización para los fabricantes de automóviles, que gastan 
millones en la tecnología del aislamiento y amortiguación del sonido 
para hacer coches más silenciosos. Se ha utilizado para el efecto 
cómico, también, como en un episodio de "The Office", donde la 
volatilidad de Andy Bernard, al conducir un Prius a baja velocidad, se 
acerca sigilosamente a su rival y lo inmoviliza suavemente contra un 
seto en el estacionamiento de Dunder Mifflin.
Pero para las personas con discapacidad visual no es cosa de risa. Un 
estudio autorizado por la Administración Nacional de Seguridad Vial, 
National Highway Traffic Safety Administration, en doce estados mostró 
una tasa de un 50% más de accidentes que involucran a peatones por 
híbridos que por los estándares de combustión interna de vehículos. La 
agencia está creando reglamentos que requieren que los sonidos en 
vehículos propulsados por batería, entren en vigor a finales del 2016.
       Por su Volt, que actualmente cuenta con una campana de 
advertencia que puede ser activada por el conductor, General Motors Co. 
Está, considerando opciones para una continua transmición del sonido. 
"Hay que reconocer, que el sonido es un coche", dice Doug Moore, un 
ingeniero principal del proyecto de General Motors. "No pueden ser cosas 
como tonos de llamada, o gorjeos de pájaros".
Toyota Motor Corp. comenzó a trabajar en los sonidos de sus híbridos 
hace cinco años, en un principio considerando el uso de la bocina del 
vehículo, haciendo gorjeos o Trinos cortos a baja velocidad, "pero se 
puede imaginar, que podría llegar a ser molesto," dice Daniel Smith, un 
ingeniero de Toyota. El mes pasado, la empresa presentó su ruido en una 
reunión de la Federación Nacional de Ciegos en Orlando. El sonido es un 
zumbido, pero el señor Smith dice, "He oído a gente decir, es como, 
"Telepórtame Scotty".
Ford Motor Co. presentará un Focus Compact totalmente eléctrico el 
próximo año, y está permitiendo a las masas elegir su sonido al votar en 
una Página de Facebook. Ford no describe los ruidos, pero los cuatro 
finalistas suenan más o menos como una nave extraterrestre, un rayo 
tractor de "Viaje a las Estrellas", un motor de avión, y un motor de 
gasolina normal.
Los comentaristas están prestando una oreja. "Es súper futurista, pero 
tiene un buen componente de baja frecuencia que (para mí) es claramente 
automotriz", dijo uno.
La empresa no va a decir cual sonido está tirando adelante.
Al igual que con muchas funciones del automóvil en la actualidad, "a la 
gente le gustaría personalizarlo, así que, un día sonaría como un coche, 
y un día sonaría como un caballo", dice Dave Finnegan, gerente de 
mercadeo de vehículos eléctricos en la Ford. Pero el objetivo es que la 
gente "pueda identificar que un vehículo viene."
El fabricante de automóviles deportivos Porsche AG, ha encontrado una 
manera de hacer que su coche eléctrico sea tanto detectable como 
reconocible, lo que brinda al prototipo Boxster E, el mismo gutural 
gruñido proyectado a través de un parlante, como la versión con motor de 
gasolina del Roadster. "A mucha gente que compra coches deportivos les 
agrada el sonido", dice Dave Engelman, portavoz de Porsche.
Para el LEAF de Nissan, los ingenieros emplean un diseñador de sonido de 
Hollywood, y recibieron ayuda de los investigadores de la universidad de 
Vanderbilt, Facultad de Medicina, que analizaron un centenar de sonidos, 
mecánica para etérea, desde bombos y Platillos hasta timbres, en busca 
de las combinaciones más fáciles de detectar. El señor Pacini y otros 
voluntarios ciegos, que trabajan con el Detroit Institute of 
Ophthalmology, se reunieron con los ingenieros de Nissan el año pasado 
para dar su opinión. "Ellos tenían un ingeniero de sonido tratando de 
escoger un sonido fabuloso para nosotros ", dice el señor Pacini. "Su 
idea del sonido era más como un Avión Supersónico. Eso es un tono 
demasiado alto, y a medida que uno se vuelve más viejo, pierde la 
capacidad de oír sonidos de tono alto. Y la mayoría de las personas con 
discapacidad visual son mayores."
Los ingenieros de Nissan tuvieron que preocuparse por las reacciones de 
los conductores también.
"Si fuera frustrante para el conductor, podrían cortar los cables al 
parlante", dice Heather Konet, una ingeniera de Nissan. Al final, Nissan 
ha desarrollado un sonido con dos frecuencias principales que llaman 
"Twin Peaks" que se emitirán desde un altavoz de frente montado en el 
compartimiento del motor. El silbido se apaga en torno a diecinueve 
millas por hora. Por encima, unas doce millas por hora, el ruido del 
neumático por lo general se convierte en lo suficientemente fuerte como 
para ser escuchado.
Por ahora, el señor Pacini está bastante contento con los resultados. 
Señala que no hay altavoces orientados hacia atrás para indicar que un 
coche ha pasado, otra referencia en que se basan las personas ciegas a 
fín de orientarse. "Lo que se les ocurrió es bastante bueno", dice. "No 
es perfecto, pero bastante bueno." Y añade, el sonido adicional ayudará 
a una gran cantidad de personas videntes también, así como a los que 
están demasiado consumidos con sus conversaciones de teléfono celular 
como para comprobar el tráfico cuando se bajan de la acera. "Las 
personas ciegas no hablan por teléfono y caminan", el señor Pacini dice.

contribuido por Neal E. Boudette.

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