[Nfbespanol-talk] {Spam?} Coches Silenciosos, la Seguridad Peatonal, y la Protección del Medio Ambiente

[Frida Aizenman]

Braille Monitor

Volumen 54, Número 10

Noviembre, 2011

Gary Wunder, Redactor

Coches Silenciosos, la Seguridad Peatonal, y la Protección del Medio 
Ambiente: Una Mesa Redonda
por John G. Paré Jr., David Strickland, Douglass Moore, y Kevin Ro

Del Redactor: Durante ocho años, hemos estado trabajando para ver que un 
viaje seguro e independiente de las personas ciegas puede coexistir con 
los siempre cambiantes sistemas de propulsión utilizados en vehículos 
motorizados. En la mañana del jueves, en la convención del 2011, los 
expertos llevaron a cabo un panel de discusión con los consumidores, los 
auto fabricantes, y los reguladores. Aquí, en gran parte, están las 
observaciones realizadas por cada miembro de la mesa redonda, comenzando 
por el moderador del panel John Paré, director ejecutivo de iniciativas 
estratégicas de la Federación Nacional de Ciegos:
Puede ver las fotos en HTML en su navegador

[LEYENDA DE LA FOTO: John Paré]

http://www.nfb.org/images/nfb/Publications/bm/bm11/bm1110/bm111002.htm


John Paré: Buenos días, compañeros Federacionistas. El 4 de julio del 
2003, hace casi ocho años hoy, se aprobó la Resolución 2003-5 sobre el 
peligro que representan los vehículos híbridos silenciosos. Al año 
siguiente, el Doctor Maurer creó el comité automovilístico de la 
seguridad peatonal, a fín de explorar la cuestión del coche silencioso. 
El 20 de febrero del 2008, el Doctor Maurer habló con el partido del 
trabajo sobre el ruido en Ginebra, Suiza. Este grupo informa a la 
organización del foro mundial, sobre los reglamentos de los vehículos, 
que a su vez, es parte de la Comisión Económica para Europa. El 8 de 
abril del2008,

la Ley de Mejora de la Seguridad Peatonal,

Pedestrian Safety Enhancement Act,

del 2008, HR 5734, fué presentada por el Congresista Ed Towns, y Cliff 
Stearns en el Congreso 110º, en la segunda sesión. Muchas personas nos 
habían subestimado. Dijeron que no seríamos capaces de convencer a las 
empresas de coches, al Departamento de Transporte, al Congreso de los 
Estados Unidos, y al público estadounidense, de que estos vehículos 
representan un peligro para todos los peatones, especialmente para los 
peatones ciegos. Pero, ¿la Federación Nacional de Ciegos se rindió? No. 
Hemos terminado el segundo período de sesiones con ochenta y ocho 
copatrocinadores. Nos mantuvimos abogando, y el 28 de enero del 2009, Ed 
Towns y Cliff Stearns reintrodujeron

la Ley de Mejora de la Seguridad Peatonal,

Pedestrian Safety Enhancement Act,

HR 734, y el 21 de abril del 2008, los Senadores John Kerry y Arlen 
Specter, presentaron la resolución Senatorial compañera, S 841.

Seguimos abogando, y, al final de la primera sesión del 111º Congreso, 
las resoluciones contaban con 171 copatrocinadores en la Cámara, y 
dieciocho en el Senado. Seguimos abogando, y el 23 de septiembre del 
2009, el diario The Washington Post publicó un artículo en primera plana 
en relación con el trabajo realizado en esta área. Seguimos abogando, y 
el 18 de mayo del 2010, después de semanas de intensas negociaciones, 
habíamos obtenido el visto bueno de la Asociación de Fabricantes de 
Automóviles en una versión revisada de la resolución. Seguimos abogando, 
y el 9 de diciembre del 2010, el Comité de Comercio, Ciencia y 
Transporte, había enviado S 841 a la sala del Senado para votos de 
consentimiento unánime. Ese día se aprobó por el Senado, y fué enviada a 
la Cámara. Seguimos abogando, y el 18 de diciembre del 2010, la Cámara 
de Representantes votó por S 841, y se aprobó 379 a 30. Seguimos 
abogando, y el 4 de enero del 2010, el presidente de los Estados Unidos 
firmó en ley, la legislación de

La Ley de Mejora de la Seguridad Peatonal

Pedestrian Safety Enhancement Act.

[Aplausos].
Ahora, hay mucho trabajo todavía por hacer. El Departamento de 
Transporte debe determinar hasta qué punto se necesita saber, cuanto 
sonido un vehículo tiene que hacer, para ser seguro. El departamento 
también debe determinar las características de los sonidos. Nos sentimos 
honrados de que el administrador de

la Administración Nacional de Seguridad Vial en las Carreteras,

National Highway Traffic Safety Administration,

está aquí para hablar con nosotros hoy. David Strickland prestó 
juramento el 4 de enero del 2010. Antes de su nombramiento, se desempeñó 
durante ocho años con el personal del Comité de Comercio, Ciencia, y 
Transporte del Senado de los Estados Unidos. Como abogado principal del 
Subcomité de la Protección de los Consumidores, fué responsable de la 
supervisión de

la Administración Nacional de Seguridad Vial en las Carreteras,

National Highway Traffic Safety Administration,

De la Comisión Federal de Comercio,

Federal Trade Commission,

y la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor. Se dedica a la 
ejecución de medidas de mejora de la seguridad de todos los caminos, y 
en especial, en la implementación de

la Ley de Mejora de la seguridad Peatonal

Pedestrian Safety Enhancement Act.

Compañeros Federacionistas, den la bienvenida al administrador del 
Departamento de Transporte de los Estados Unidos, de

la Administración Nacional de Seguridad Vial en las Carreteras,

National Highway Traffic Safety Administration,

David Strickland. [Aplausos].

[LEYENDA DE LA FOTO: David Strickland]

David Strickland: Muy buenos días, Federación. Doctor Maurer, muchísimas 
gracias por su liderazgo y su amable invitación que me tiene aquí. Sé 
que hemos recorrido un largo camino juntos en este asunto, para mejorar 
el peatonismo y la movilidad individual de las personas ciegas y, 
básicamente, en hacer que el peatonismo sea más seguro y mejor para cada 
persona en los Estados Unidos. Todo es debido a usted y su liderazgo.

Deseo tomar un momento para salir de mi discurso preparado, para hablar 
sobre el valor, la tenacidad y el liderazgo. Cosas como

la Ley de Mejora de la Seguridad Peatonal,

Pedestrian Enhancement Safety Act,

que no suceden muy a menudo. En el mundo de la regulación de vehículos, 
tener una sola regla independiente que se aplique a todos los coches 
hechos en los Estados Unidos está, por lo general, vinculada a una 
iniciativa mucho más grande, que por lo general, cuenta con una 
financiación para carreteras, o algo de mayor alcance. Para hacer lo que 
ustedes hicieron, la construcción de un caso en base de lo que 
reconocieron desde el principio como un riesgo significativo, no sólo en 
la construcción de su caso con las partes interesadas, y con los 
fabricantes, sino que también, al dirigirlo al Congreso y al dirigirlo 
al Departamento de Transporte: es realmente impresionante. Puedo pensar 
en un solo ejemplo, en los últimos treinta o cuarenta años, cuando hemos 
visto un artículo de la legislación con este éxito: era también una 
cuestión de seguridad peatonal. El tema fué la visibilidad hacia atrás 
(o hacia atrás sobre la protección) para ayudar a la gente a ver por 
detrás de sí mismos para no atropellar a sus niños pequeños. Este 
artículo de la legislación y esta regla es de la misma magnitud y 
escala. No habría sido posible sin el liderazgo de la Federación, y el 
liderazgo de todos ustedes. Muchísimas gracias por seguir con nosotros, 
y conseguir esta cosa.
[Aplausos].


Tuve el gran honor de trabajar en esta cuestión de política en dos 
lugares. comencé, como dijo John, trabajando para el Comité de Comercio 
de los Estados Unidos, que trabajó en la legislación del Senador Kerry. 
Recuerdo cuando John me visitó por primera vez, y cómo explicó este 
asunto. Admito que soy propietario de un vehículo híbrido, pero siempre 
he sabido que tengo que ser más cuidadoso, debido a que la gente no 
puede oírme cuando estoy conduciendo a baja velocidad en plazas de 
aparcamiento. Así que, tengo que conducir no sólo para mí, sino para 
todos los peatones a mi alrededor. Ahora bien, al ser una persona que 
trabaja en la seguridad de transporte, ustedes saben que me hace un poco 
más cuidadoso que la mayoría. Hay un riesgo por ahí, y por lo tanto, 
cuando John y los representantes con él, de la Federación habían hablado 
acerca de este riesgo, le dije a John: "Hay que construir un caso. Si 
construye un caso, va a obtener el apoyo; va a obtener el liderazgo; eso 
va a hacer que los miembros lo acepten; va a conseguir hacerlo." ¿Saben 
una cosa? Yo doy este consejo a mucha gente, pero, francamente, la 
Federación es una de las pocas en la multitud que lo hacen que suceda.
[Aplausos].


Así que, aquí estamos. Ahora bien, como ex integrante, que ayudó en la 
legislación, y que los había apoyado en este esfuerzo, he sido bendecido 
con la oportunidad de aplicar esta regla, y hacer de esta, un estándar 
de seguridad de vehículo motorizado federal para todos los vehículos en 
los Estados Unidos. He tenido el honor y el placer de verlo en sus 
comienzos y ahora, ojalá, para guiarlo hasta el final. Es un honor muy 
especial para mí; para el secretario de transporte Ray LaHood; y para 
todo el equipo de

la Administración Nacional de Seguridad Vial en las Carreteras,

National Highway Traffic Safety Administration,

el estar aquí.

Además de agradecerles a todos ustedes por su arduo trabajo, su 
esfuerzo, su liderazgo y su tenacidad, tengo un anuncio que hacer hoy.
Hemos tenido un número de personas en una serie de reuniones. Sé que el 
Diputado Administrador, Ron Medford, hizo una presentación con ustedes 
sobre el trabajo que ha estado sucediendo desde el 2008: las audiencias 
públicas, el alcance a las partes interesadas, a la Sociedad de 
Ingenieros Automotrices, y a todos los fabricantes de automóviles. 
Saben, nuestro estudio mostró que había un mayor riesgo con los 
vehículos híbridos silenciosos para todos los peatones. Esto es cierto, 
ya sea, si usted es ciego o vidente, joven o viejo. Todo ese trabajo 
llevó a la aprobación de la Ley, y, por suerte, ya que mi agencia,

la Administración Nacional de Seguridad Vial en las Carreteras,

National Highway Traffic Safety Administration,

ya estaba en marcha para tomar medidas por su cuenta, habíamos tenido la 
investigación de antecedentes realizada. Cuando la Ley fue aprobada, 
estábamos muy por delante del juego, que era una muy buena noticia.

Pero hoy deseo anunciar nuestro primer hito oficial en hacer que esta 
norma sea una realidad. Hoy

la Administración Nacional de Seguridad Vial en las Carreteras,

National Highway Traffic Safety Administration,

envió al Registro Federal el aviso de alcance para el impacto ambiental 
de añadir sonido a los vehículos. Se trata de un aviso público de 
treinta días que cuenta con hacer comentarios, pero es el primer paso en 
el camino. El segundo paso, a un año de ahora, será la propuesta de la 
regla, y en el 2014, se emitirá la regla final. Vamos a añadir el sonido 
adecuado para cada vehículo silencioso producido en los Estados Unidos 
para hacer que usted y su familia sean más seguros. Francamente, vamos a 
tomar lo que hemos aprendido en los Estados Unidos y, en colaboración 
con la comunidad internacional, vamos a asumir el liderazgo, y añadir 
sonido a vehículos silenciosos en todo el planeta. Ahí es donde deseamos 
estar. Francamente, esta visión, esta esperanza, y este sueño, no habría 
ocurrido si no fuera por ese paso valiente que tomaron con su resolución 
en el año 2003. Federación, muchas gracias, no sólo por hacer que todos 
los peatones en los Estados Unidos sean más seguros, sino que, por la 
construcción de la base para hacer que todos los peatones en todo el 
planeta sean más seguros. Muchísimas gracias, y que Dios los bendiga a 
todos. [Aplausos].

John Paré: el señor Doug Moore es responsable del cumplimiento de la 
regulación del ruido de vehículos de General Motors, y es un reconocido 
experto en sonido del automóvil.
Es el director del Comité de Normas ISO, responsable de normas 
internacionales para los procedimientos de prueba de ruido exterior. Es 
también el director del Grupo de Fuerza Laboral de SAE en el sonido 
mínimo de vehículos. Se desempeña como experto técnico en la Comisión 
Económica de las Naciones Unidas para Europa. El señor Moore visitó a la 
Federación Nacional de Ciegos para averiguar lo que Sería caminar con un 
bastón blanco largo. Fué vendado en los ojos, y caminaba por las calles 
de Baltimore con Ron Brown como su instructor. A medida que cada coche 
pasaba, él, no sólo se dio cuenta, sino que le decía a Ron, "¡Oh, ese es 
un Chevy Camaro 2005", o tal vez, " creo que el coche de allí, es un 
Cadillac Escalade 2009." El señor Moore es absolutamente un experto en 
sonido. Por favor, dén la bienvenida, de General Motors, al señor Doug 
Moore. [Aplausos].

[LEYENDA DE LA FOTO: Doug Moore]

Doug Moore: Gracias, y buenos días, delegados, funcionarios e invitados 
de esta Convención. Como se dijo, soy Doug Moore, y me gustaría 
agradecerle al Presidente Maurer, y al comité organizador por esa amable 
invitación a dirigirme a ustedes en nombre de General Motors. General 
Motors y la Federación, han cooperado sobre el asunto por casi tres 
años. General Motors aprecia el compromiso de la Federación en este 
asunto, no sólo en los Estados Unidos, sino que, también a nivel 
internacional. Deseo hablar con ustedes acerca de lo que la historia de 
General Motors ha sido acerca de este asunto, lo que estamos haciendo 
ahora, y aún más importante, lo que planeamos hacer en el futuro. Espero 
que ustedes planean hacer algún trabajo hoy, ya que tengo algunos 
sonidos para ustedes a escuchar.

Con ello, General Motors, ha reconocido este asunto de la interacción de 
peatones con vehículos de propulsión avanzada de casi veinte años, desde 
los albores de nuestro primer vehículo eléctrico, el EV1, en la década 
de 1990. Incluso, en ese momento, General Motors se dio cuenta de que 
este vehículo necesitaba nuevas formas de alertar e interactuar con los 
peatones. Por tanto, EV1 fué equipado con una función para permitir que 
el conductor se comunicara acústicamente con los peatones. El Chevrolet 
Volt, que ahora se puede comprar, se ha basado en esta experiencia, e 
incluye una función acústica de alerta para peatones como el EV1 antes. 
Esta función es equipo estándar en todos los Chevrolet Volt que General 
Motors construirá. [Aplausos]. General Motors se ha basado en esta 
exitosa colaboración con la Federación para ayudar a contribuir al 
desarrollo de la segunda generación de función de alerta peatonal. Esta 
función será un sistema automático, que se espera, cumplirá con los 
criterios de regulación en los Estados Unidos, Japón y Europa.

A continuación, me gustaría hablar de lo que General Motors está 
haciendo hoy. Lo primero que la gente me pregunta por lo general es, 
"¿Cómo debe sonar?" Bueno, por

la Ley de Mejora de la seguridad peatonal,

Pedestrian Safety Enhancement Act,

sabemos lo que se necesita para satisfacer a algunos de los siguientes 
criterios. Es necesario que diga a la gente la presencia del vehículo, 
la ubicación, dirección y operación. Como soy ingeniero, voy a hablarles 
un poco acerca de la ingeniería. El trabajo de General Motors en esto 
nos ha llevado al tipo de información sobre lo siguiente: cuando se 
dice: "Discernir la presencia del vehículo ", ¿qué significa esto para 
nosotros? Esto significa que puede detectar el vehículo. Sé que algo 
está allí, en un entorno en el que normalmente se oye un vehículo de 
combustión interna de hoy. El segundo es el reconocimiento. El sonido 
que oigo, que lo asocio con un vehículo: no es un pato; no es un 
teléfono móvil, o cualquier otra cosa que podría ser; es un vehículo.

El principal segundo criterio es que necesito discernir la ubicación de 
la batería del vehículo, y su dirección. Dado que ya he tenido 
satisfecha la detección y el reconocimiento, ubicación, y dirección , 
mucho de ello, se ofrece naturalmente al sistema auditivo humano. ¿Por 
qué? Porque Puede girar la cabeza para ayudar a localizar el sonido, y 
su audición binaural mejora la capacidad de saber dónde está. Ambas 
cosas en combinación, realmente, ayudarán a averiguar en donde este se 
encuentra.

Por último, sobre la Ley de Mejora de la Seguridad peatonal,

Pedestrian Safety Enhancement Act,

Es, "la operación de discernir el vehículo." La operación, en mi mente 
como un ingeniero, significa: ¿está el vehículo en movimiento, está en 
aceleración, está desacelerando? El movimiento puede también, 
naturalmente, ser detectado por el sistema auditivo humano, a medida que 
el sonido se mueve en relación al peatón. La información sobre si el 
vehículo está acelerando o desacelerando también puede ser proporcionada 
por el cambio en frecuencia del sonido, o de la modulación en función de 
la velocidad. Piense en esto como lo que reconoce ahora, cuando 
cualquier máquina acelera o desacelera. Usted sabe de esta misma función 
en un vehículo de motor.

Así que, como ya he dicho, necesito que hagan un poco de trabajo. Bueno, 
vamos a hacer eso.
Público, ahora son parte de nuestra investigación. deseo que levanten la 
mano si piensan que el sonido que estoy a punto de tocar, en cualquier 
manera, modo, o forma, les recuerda a un vehículo de motor. Señor 
Técnico de Sonido, toque el sonido número uno, por favor. [El sonido que 
se reproduce es un segmento de los dibujos animados de la televisión, 
Los Tres Chiflados.]

Muy bien, señor Paré, veo una mano por allá, así que tome nota de esa 
persona. [Risas]. Bien, señor Técnico, sonido número dos, por favor. [El 
sonido era un acorde musical que se mantuvo constante en el tono, pero 
que varió en amplitud en el índice que se espera escuchar de un vehículo 
al desacelerar.
Incrustado en el sonido, fué un golpe pequeño rítmico, o toque.]

Muy bien, ¿alguien piensa que es un vehículo de motor? Unos cuantos más.

SeñorTécnico, sonido número tres. [Este sonido era un acorde que se 
inició con un tono fijo y un cambio en la amplitud, como el anterior 
sonido, pero la frecuencia del tono, y una mayor amplitud, eran en la 
misma forma en que un sonido de automóvil se aumenta con aceleración.]

¿Alguna mano allí para eso? Unas pocas más, sí. Bueno, señorTécnico, 
sonido número cuatro. Este es el último; es un poco largo. [Este sonido 
era un acorde que se inició con un tono constante, pero con una 
variación en la amplitud que sonaba muy parecido a un sonido mecánico 
golpeando en un motor de combustión tradicional. Con ese sonido, habían 
algunos sonidos del exterior, como un pájaro trineando. Poco a poco, el 
sonido fué en aumento en el tono, el cambio rítmico en una mayor 
amplitud aumentó, y, finalmente, el ruido del neumático y del aire se 
podía oír. El tono, y el golpe rítmico fué disminuido para simular un 
vehículo más lento.]

Bueno, ¿cuántos pensaron que era un coche? [Aplausos]. Aquí está Lo 
interesante: a excepción del primer sonido de Larry allí atrás, [el de 
Los Tres Chiflados] todos los tres eran el mismo sonido. Lo que es 
importante aquí es, escucharlo en su contexto. Cuando oye el sonido sólo 
en aislamiento, como si estuviera en algún laboratorio, realmente, no 
tiene la información completa que todos ustedes tienen cuando se está en 
la calle, y eso fué lo que experimenté cuando estaba en el entrenamiento 
de Orientación y Movilidad, O&M, en Baltimore. Por lo que, es realmente 
importante tomar decisiones sobre el sonido con el sonido completo del 
vehículo, que es lo que hemos escuchado. Así que, llega a la completa 
información realista, ya que en muchos casos, es sonido que obtiene de 
forma gratuita. No tiene que ser agregado.

Vamos a hablar sobre el trabajo futuro. ¿Qué hemos aprendido en General 
Motors? Lo que hemos aprendido es que el requerimiento de discernir la 
presencia de vehículos, por la Ley de Seguridad del 2010, se puede 
establecer por tener una menor emisión de los vehículos, que dice que 
todos los vehículos tienen que hacer algún tipo de sonido que es, 
realmente, comparable con lo que hacen en la actualidad. También podemos 
añadir un poco de frecuencia de información correspondiente que dice, 
bueno, alrededor de este promedio es con el que debemos contar con este 
sonido. Contamos con las herramientas de medición disponibles para 
determinar el nivel en este contenido de frecuencia. Tenemos datos de 
referencia para los vehículos existentes, a fín de asegurarnos de que la 
emisión de ruido y contenido de frecuencias se fijen adecuadamente. 
También podemos asegurarnos de que a los espectadores no les moleste, al 
establecer un nivel máximo correspondiente. Lo que no deseamos es que la 
gente experimente con esto y traten de encontrar la manera de cortar los 
cables en su coche.

La siguiente parte es, cuándo discernir el funcionamiento del vehículo. 
Podemos incluir en el sonido, cierta frecuencia o cambiar de modulación 
como una función de velocidad del vehículo. Eso es lo que han escuchado 
allí con los sonidos de subida en frecuencia. Al oír eso, saben lo que 
el vehículo está haciendo.
Esta es la manera natural de cualquier vehículo que se comunica con 
ustedes ahora. General Motors, en cooperación con la Federación, ha 
encontrado a esta característica ser extremadamente valiosa en el 
suministro de información a los peatones en lo que el vehículo está 
haciéndo. Así que, por esta investigación que General Motors ha llevado 
a cabo con la ayuda de la Federación, Confiamos en que la NHTSA,

Administración Nacional de Servicio de Transporte en las Carreteras,

(National Highway Transportation Services Administration)

será capaz de dar a luz un reglamento que refuerza vehículos de motor, y 
la seguridad para los peatones, a la vez que le tiene respeto a la 
contaminación del ruido, y al fastidio del conductor. [Aplausos]. 
Muchísimas gracias.


Por último, deseo concluir diciendo que el resultado final es que, 
realmente, consideramos que nuestra investigación ha demostrado que una 
amplia gama de sonidos puede cumplir con todos los criterios y todavía 
ser detectado, ser reconocido, y proporcionar la información que tienen 
en la actualidad. Y, mejor aún, los sonidos son bastante similares a lo 
que tienen, y no van a requerir reentrenamiento extenso de lo que 
ustedes saben por el entrenamiento en la Orientación y Mobilidad, O&M. 
General Motors espera, poder traer nuestros sistemas de segunda 
generación al mercado.

Deseo concluir agradeciéndole al Presidente Maurer, y al comité de 
organización por su amable invitación para hablar con ustedes hoy. Les 
deseo un buen día, y una buena convención. Gracias. [Aplausos].

John Paré: Nuestro próximo panelista, Kevin Ro, es de Toyota Motors 
North America. El señor Ro se incorporó a Toyota en 1997 como un enlace 
de la compañía al gobierno federal en asuntos relacionados con la 
seguridad del vehículo. Ahora es gerente nacional de asuntos técnicos y 
reglamentarios de Toyota Motor North America.
El señor Ro nos ha demostrado, recientemente, un Toyota Prius con sonido 
en el National Center. Toyota fue, en primer lugar, el coche en la 
corriente principal, que no hizo suficiente sonido, pero ahora, se ha 
comprometido a tener sonido en los vehículos del futuro, y está 
trabajando estrechamente con la Federación Nacional de Ciegos. Por 
favor, dén una cálida bienvenida al señorKevin Ro de Toyota Motor North 
America.
[Aplausos].


[LEYENDA DE LA FOTO: Kevin Ro]

Kevin Ro: Muchísimas gracias. Es un placer estar aquí. Doy las gracias 
al Doctor Maurer por invitarnos, y también a John Paré por toda su 
cooperación en los últimos años. No debato nada de lo que General Motors 
ha dicho; de hecho, van a encontrar que un montón de cosas que tengo que 
decir van a repetir lo que ellos han dicho.

Estuve aquí para la sesión general de ayer, y lo que más me conmovió fué 
el informe del presidente. Deseo que oigan una perspectiva de alguien 
que estaba sentado al otro lado de la mesa con la Federación. En su sede 
de la organización en Baltimore, el Doctor Maurer y John Paré, y el 
resto del equipo eran muy atentos en nuestra primera reunión, y en todos 
los diecinueve años que he pasado en Washington D.C. trabajando para los 
fabricantes de automóviles, reuniéndome con un montón de grupos de 
abogacía, sus líderes y el personal, realmente, ellos han abierto sus 
puertas, nos invitaron a entrar, eran muy amables, se tomaron el tiempo 
para escucharnos, y nosotros nos tomamos el tiempo para escucharlos a 
ellos. Habíamos tenido un montón de discusión sobre lo que son nuestras 
diferencias; y, como Doug lo había experimentado, y como varios de 
nosotros en la industria lo habíamos experimentado, se tomaron el tiempo 
para que nosotros experimentáramos medio día de lo que se siente al 
caminar alrededor de Baltimore con un bastón blanco y una máscara sobre 
los ojos, a fín de que experimentáramos un poco de lo que tenemos que 
escuchar, las características del tráfico, y experimentar estos 
problemas por nosotros mismos.
Ese es el tipo de grupo de abogacía que tienen aquí, que, realmente 
trata de escuchar, trata de enseñarnos, y deseo que sepan que son, 
probablemente, el mejor grupo con el que alguna vez he tratado en mis 
diecinueve años.
[Aplausos].

Para hoy, lo que iba a hacer, era dejarles saber lo que Toyota ha estado 
haciendo en los últimos años. El Prius fué uno de los primeros vehículos 
híbridos mundiales en el mercado. Hemos vendido más de un millón en todo 
el mundo ahora, y hace cuatro o cinco años atrás, comenzamos a tratar de 
desarrollar una solución al problema. Por muchos años, hemos pasado 
mucho tiempo en la seguridad peatonal, trabajando en el mérito de la 
nave, a fín de que nuestros coches fueran un poco más seguros cuando 
golpean a los peatones, trabajamos en los sistemas para que los autos 
frenaran para los peatones; y luego, nos enteramos de sus preocupaciones 
acerca de que los peatones no pueden escuchar nuestros vehículos. 
Comenzamos a escuchar los diferentes sonidos; habíamos creado nuestros 
propios criterios, centrándonos en un montón de cosas de las que General 
Motors ya ha hablado: detección, reconocimiento, aceptación en el medio 
ambiente, asegurándonos de que los espectadores no van a rechazar el 
sonido, trabajando para asegurarnos de que los clientes que compran 
nuestros coches no van a rechazarlo, o que van a yr fuera a comprar un 
vehículo que no tiene el sonido. También habíamos deseado la aceptación 
del conductor, a fín de que los conductores, como Doug ha mencionado, no 
traten de cortar el cable.

Así que, con todas estas consideraciones, buscamos elementos esenciales 
de sonido que necesitan estar en el sistema para que sean detectables, 
reconocibles, y aceptables. Uno de los retos es que muchos de nuestros 
ingenieros de sonido, realmente trabajan para reducir el ruido, para 
hacer frente a las ordenanzas municipales, y para la comercialización, y 
para tratar de hacer que algunos vehículos suenen de cierta manera. Fué 
un nuevo reto para ellos, tratar de aumentar los niveles de sonido en 
los vehículos. Otro desafío fué que grupos con edades diferentes tienen 
capacidades de oído diferentes. De hecho, una vez, había asistido a una 
demostración, donde el orador había tocado sonidos diferentes, e hizo 
que cada uno de nosotros levantára la mano si lo podíamos oír. Yo me 
quedé asombrado. Tengo cuarenta y dos años, y tengo la audiencia de uno 
de cincuenta años. No puedo escuchar los sonidos que tengo que escuchar. 
Supongo que eso es por demasiado rock and roll en mis años de juventud.

Algunos de los retos que debemos considerar, son las fluctuaciones y 
cambios periódicos; fluctuación, de manera que, la persona oyente no se 
aburra con el sonido y lo ignore. Además, deseábamos asegurarnos de que 
pueda reconocer si el vehículo está acelerando, o desacelerando, o si va 
a una velocidad constante. Se hace más fuerte a medida que el vehículo 
se acelera. También hicimos algunos estudios focales de grupos para 
tratar de entender Que tanto las personas ciegas como videntes pueden 
detectar. Deseo tocar algunas de estas pistas para ustedes. Si podemos 
tocar la pista número cuatro aquí, por favor.

Esa era una especie de ruido de campanas como las del camión de helados. 
Parecía ser que la gente podía identificarse con él más fácil, y decir 
que podían escuchar. El problema es que, no consideran que algún tipo de 
peligro está cerca. Usted lo escucha, lo oye, lo identifica, y lo dá por 
hecho. En realidad, ese es, también, el sonido que utilizo para mi 
alarma de teléfono celular, para despertarme cada mañana. Por alguna 
razón eso funciona para mí. Lo oigo, y me despierta.

Otro sonido en el otro extremo de ese espectro, es la pista número 
cinco, por favor.

Este es, básicamente, un sonido mecánico. Podría ser algo así como el 
zumbido de un refrigerador o aire acondicionado. Es un sonido que la 
gente dice se podía oír, pero con el tiempo tienden a desconectarse. Se 
trataba de un sonido que a los conductores, en realidad, les gustaba 
porque decían que, en realidad, no les molesta.

Tomamos parte de la información que obtuvimos de vuelta, miramos sonidos 
de alta y de baja frecuencia, y creamos un sonido sintetizado que, a la 
vez, proporciona un cierto sentido de un sonido mecánico, pero con baja 
y alta frecuencia, que es fácil de escuchar. Nuestro sonido está 
diseñado para imitar a un vehículo que acelera de cero a quince millas 
por hora. Pista número 6, por favor.

Ese es un sonido sintetizado al que hemos llegado. De hecho, hemos 
tenido un puesto aquí, y hemos estado tocando ese sonido. Considero que 
alrededor de mil personas han pasado hasta ahora, y hemos tenido 999 
personas que dicen que está muy bien. Había una persona que comentó, él 
dijo que no le gustó. Es un poco de resonancia futurista para el Prius, 
y este sonido va a estar en el Prius V, que va a ser introducido en el 
otoño como equipo estándar.
No habrá ningún interruptor para el conductor. Sólo para que usted pueda 
escuchar el sonido del vehículo lento, pista número 7.

Obtuvimos el sonido en el que se puede saber si el vehículo está 
acelerando o desacelerando, y, si es que va a una velocidad constante, 
genera un zumbido constante. Apreciaríamos si ustedes pasan por nuestro 
puesto. Tenemos copias de los discos compactos con el sonido en ellos. 
También contamos con un correo electrónico, en el que nos puede hacer 
llegar sus comentarios, o decirnos cuáles son sus pensamientos acerca 
del sonido en nuestro puesto. Nosotros se lo agradeceríamos. Estamos en 
el puesto E35.
Gracias. [Aplausos].

John Paré observó que, tan buenos como estos sonidos eran en el salón, 
estos suenan aún mejor cuando se escuchan en los vehículos en el entorno 
para el que están diseñados. Concluyó diciendo que, está claro que, 
nuestro trabajo con el Departamento de Transporte, concretamente con 
David Strickland, con General Motors, y Toyota, harán el viaje más 
seguro para las personas ciegas, tanto en los Estados Unidos como en 
todo el mundo. Nuestro valor, nuestra persistencia, y nuestro arduo 
trabajo, son algo de lo que nos podemos sentir muy orgullosos, y es eso, 
lo que nos da la fortaleza para cambiar lo que significa ser ciego.

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